减震器主要用于抑制弹簧在吸收冲击后反弹时的冲击以及路面的冲击。 当穿过崎uneven不平的道路时，尽管减震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧本身会往复运动，因此减震器用于抑制这种弹簧跳动。 如果减震器太软，则主体会上下跳动；如果减震器太硬，则会带来太大的阻力，并妨碍弹簧正常工作。

  减震器组件由减震器，下部弹簧垫，防尘罩，弹簧，减震垫，上部弹簧垫，弹簧座，轴承，顶部橡胶和螺母组成。 减震器的总组件为左前，右前，左后和右后。 每个零件的减震器底部的耳朵（连接到制动盘的喇叭）的位置都不同，因此选择减震器在组装时，有必要确定减震器组件的哪个部分。 市场上的大多数前减震器都是减震器组件，而后减震器仍然是普通的减震器。

  减震器组件和减震器之间的区别

  1.结构不同

  减震器只是减震器组件的一部分； 减震器组件包括减震器，下部弹簧垫，防尘盖，弹簧，减震器垫，上部弹簧垫，弹簧座，轴承，顶部橡胶，螺母。

  2.更换困难

  更换独立的减震器很难操作，需要专业的设备和技术人员，并且具有很高的风险因素。 更换减震器组件仅需几个螺钉即可轻松完成。

  3.价格差异

  单独更换减震器套件的组件很昂贵； 减震器组件包含减震器系统的所有组件，比更换减震器的所有组件便宜。

  4.不同的功能

  单个减震器仅具有减震功能； 减震器组件还承担了悬架系统中悬架支柱的作用。

  减震器组件主要用于抑制弹簧在吸收冲击后反弹时的冲击以及来自路面的冲击，以抵消曲轴的扭转振动（即，曲轴因气缸点火的冲击力而扭曲）  ）。

  减震器的结构是将具有活塞的活塞杆插入气缸中，并且气缸中充满油。 活塞上有​​一个节流孔，因此被活塞隔开的空间的两个部分中的油可以互相补充。 当粘性油通过孔口时会发生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大。 油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸不变，则当减震器以快速运行时，过度的阻尼会影响冲击的吸收。

  减震器和弹性元件承担缓冲冲击和阻尼的任务。 如果阻尼力太大，则悬架的弹性将变差，甚至减震器连接部件也将受到损坏。 因此，需要调节弹性元件与减震器之间的矛盾。

  （1）在压缩冲程期间（轴和框架彼此靠近），减震器的阻尼力较小，从而充分发挥弹性元件的弹性并减轻冲击。 此时，弹性元件起主要作用。

  （2）在悬架的伸展过程中（车轴和车架彼此远离），减震器的阻尼力应大一些，以迅速减震。

  （3）当轴（或轮）与轴之间的相对速度过大时，要求减震器能够自动增加流体流量，从而使阻尼力始终保持在一个固定的极限范围内，以避免 承受过度冲击负载。