与橡胶减震器弹性装置系统和线性弹性装置系统的单自由度相比，三维系统具有更大的自由度和移动性。一个发动机悬架具有三个自由度以进行线性运动和三个旋转度 。 固有频率需要抵抗共振以在一定程度上减小激励力。设备系统主要减小重心处的振动使其趋于零，从而使不同方向的激励不再相互影响。

  装置系统的设计目标是根据客户的发展视野确定悬架的位置和刚度，使所有固有频率都远离干扰频率。初始装置主要决定了临时位置和刚度。 在汽车上安装时，必须考虑引擎设备子系统的相互作用。 现在人们可以通过有限元分析软件系统构建汽车模型，并使用计算机模拟来优化悬架设计。 性能和降噪之间的良好折衷，使零件可以抵抗所有外力并使力的传递最小化，同时还满足零件大运动和外部环境的要求。