合肥气液泵橡胶隔振器分解图

文章来源：上海松夏减震器有限公司 发布时间：2019-09-23 11:08

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

减震器减震性能的好坏，要通过减震试验来鉴定。减震试验通常只在新设计试制减振器时才进行，而成批生产后就不必对减振器逐个地进行试验；只需进行定型试验即可。但对于特别重要的减振器，或必须在减振试验中进行调节才能达到技术要求的减振器，则要逐个作试验。减振试验最好在整机上进行，这样试验条件就是实际工作条件；减振试验也可以在专门的减振试验台上进行，即模拟实际工作条件，人为地制造振源，比较没有减振器时和装上减振器以后的差别，以评定减振器的优劣。
根据不同情况，可以用各种激振方法人为地制造振源，例如利用偏心轮旋转带动滑块产生往复位移激振，利用不平衡转子产生的离心力激振，利用压缩空气吹机件激振，利用扬声器激振，利用电磁感应激振，或使用专门的振动台激振，等等。振动试验时要测量的参数包括频率、振幅、速度、加速度等，有时还测量机件某些部位的应力或应变。不同的工业部门和不同的机器产品，对振动有不同的要求。
任何减震器的都有它的局限性，比如弹簧减震器很多场合下不能用于频率相近的机器隔振，气垫减震器有可能不能用于车载设备隔振等等。但这并不能说它们就没有减震效果，只能说它们不适合一些场合使用。橡胶减震器也是如此。橡胶减震器适合高频振动的设备使用，也适合一些冲压类型的振动，效果很不错！最后，市场上很多橡胶减震器只有外观，没有里子！他们设计前提根本不是依减振需求而设计，这样的产品根本不能叫做减震器，这种情况是败坏橡胶减震器的根源。
最后，橡胶减震器的用途十分广泛；综上所述，我们大家不要再误会橡胶减震器没有减振效果了。如果没达到预想的效果，那肯定是没有选择到适合您的橡胶减震器。

怎么判别减震器是否良好呢？
只需用力按下保险杠后松开，假如轿车有2~3次跳动，就阐明没有问题。
那有的车主说车的减震器坏了，能不能不换？有没有什么后果啊？
这后果是多大不敢说，但后期发生的连锁反应就难说了。能够想下车辆在遇到波动的路面，发生的冲击力无法得到减缓，车的各部件就会承受不同的压力。
后果怎么样，换仍是不换，仍是得由个人决议。
假如车辆的减震器坏了，主张及时进行替换。这涉及到咱们行车安全的问题，轿车的操控性，行进速度和耗油量都有所影响。