与橡胶减震器弹性装置系统和线性弹性装置系统的单自由度相比，三维系统具有更大的自由度和活动性。 发动机支架具有三个自由度，用于直接运动和三个旋转度。 该固有频率需要抵抗共振以在一定程度上减小激振力。设备系统主要减小重心处的振动使其趋于零，从而使不同方向的激振不再相互影响。

  装置系统的设计目标是根据客户的发展思路确定悬架装置的位置和悬架的刚度，以使所有固有频率都远离干扰频率。 初始设备主要确定临时位置和刚度。 在汽车上安装时，必须考虑引擎设备子系统之间的相互作用。 现在人们可以通过有限元分析软件系统构建整个车辆模型，并通过计算机仿真来优化悬架设计。 性能与降噪之间的良好折衷，使零件可以承受所有外力并使力传递最小化，同时还满足零件大运动和外部环境的要求。