六安真空鼓风机减震器型号说明

文章来源：上海松夏减震器有限公司 发布时间：2019-10-23 09:05

减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
液压式减震器
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器：
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。

隔声箱采取组装式，拆装方便。在隔声箱的电动机冷却风扇处设进风口，适当位置设出风口，使箱内空气对流，并设有观察窗及检修门，便于观察和检修。为解决引风机振动问题，在风管连接处采用金属波纹管或耐温软管，在风机的基础设减振台架。采取消声、隔声、减震等综合措施，可使锅炉房噪音和环境噪声都达到国家标准。
风机减震器种类很多，如何选择合适?松夏减震器是国内生产减振器的专业制造商，主要致力于弹簧减震器、阻尼减振器、空调减震器、橡胶减震器、吊式弹簧减振器、管道减震器、风机减震器等系列产品的研制生产，产品广泛用于钢铁、发电、石化、水泥钢铁和城市供热等行业的各类管道和设备上，并在全国重点工程上得到应用，业绩遍布全国各地，深受用户信赖。
公司建立了遍布全国各大中城市的营销网络及完善的服务体系，保证了售后服务及时到位;由于公司遵循了"质量第一、诚信第一、服务第一"的办厂宗旨，赢得了广大用户的信赖，市场占有率越来越高，产品畅销全国各地。
首先，我们来分析弹簧减震器、橡胶减震及气垫减震器的主要差异。弹簧减震器的主要特点是自然频率较低，使用寿命较长，安装维护简单，价格居中;橡胶减震器的主要特点是成本较低，外观变化多，有阻尼，安装简单免维护，自然频率一般7-10HZ，隔振效率一般，只适合转速较快的风机隔振，寿命短。气垫减震器的特点是自然步率低，减振效率高，但是制造成本高，低积较大，安装维护复杂，后期需要维护。
其次，我们需要了解的是风机减震器风机的减振效率取绝于设备自振频率与减振器自然频率比值，该比值越大，隔振效率越佳。小功率风机选择减震器时，应保证减振器隔振效率大于85%，这时就保证比值大于3;大功率风机选择减震器时，应保证减震器的隔振效率大于95%以上，这时就保证比值大于5。

筒式减振器是广泛应用于汽车悬架系统，它可以在压缩和拉伸行程的阻尼作用，它被称为双向互动的减震器，并采用减振器的新类型，包括充气式减振器和阻力可调式减振器。阐述了双向缸式减振器的工作原理。当行程被压缩时，车轮靠近车身，减震器被压缩，活塞在减震器上向下运动。
活塞的下腔室体积减小，油压力上升，流体流过活塞上方的腔室。上部腔室由活塞杆占据空间的一部分，因此上部空腔的体积比下腔室的体积小。一部分油将压缩阀推回到储油罐上。这些阀门节省了油，并形成了承受压缩的悬架的阻尼力。
减震器的结构是一个插入气缸的活塞杆，在气缸内充有油。节流阀在活塞上有节流阀，使活塞分离的空间的两部分的油可以相互补充。当粘性流体通过节流孔时产生阻尼力。节流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果节流阀的尺寸是恒定的，当减震器工作得很快时，阻尼会影响减震器的吸收。因此，建立一个盘形阀弹簧在出口孔，当压力变化时，阀门开启，节流孔开度变大，阻尼较小。由于活塞是双向的，活塞的两侧有碟形弹簧阀，称为压缩阀和延长阀。