与橡胶减震器弹性装置系统和线性弹性装置系统的单自由度相比，三维系统具有更大的自由度和移动性。 发动机支架具有三个直接运动的自由度和三个旋转度。 该固有频率需要抵抗共振，以在一定程度上减小激振力。 该设备系统主要减少重心处的振动，使其趋于零，从而使不同方向的激励振动不再相互影响。

  该设备系统的设计目标是根据客户的发展思路确定悬架的位置和悬架的刚度，以使所有固有频率都远离干扰频率。 初始设备主要确定临时位置和刚度。 将其安装在汽车上时，有必要考虑引擎设备子系统的相互作用。 现在人们可以通过有限元分析软件系统建立车辆模型，并通过计算机仿真来优化悬架设计。 舒适性和降噪之间的良好折衷允许零件承受所有外力并使力传递最小化。 同时，它还需要满足零件大运动和外部环境的要求。